昨日（5月5日）下午
虎门大桥悬索桥桥面晃动比较大
振幅较为明显，对行车造成不舒适感
为保障通行安全
两地交警已采取交通管制措施
对悬索桥双向交通全封闭
虎门大桥如波浪起伏
虎门大桥是连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江口狮子洋上，于1997年建成通车。虎门大桥车流量大，常处于饱和状态。
5月5日下午14时许，虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，桥面振幅过大影响行车舒适性和交通安全。截至5日晚上19时左右，虎门南面大道转入虎门大桥方向已经封闭。但大桥封闭后，大桥桥面仍有抖动现象出现，监控视频可以清晰看到桥面起伏。
专家：系限幅涡振，桥梁主体未受损
大桥管理部门联合交警部门及时采取了双向交通管制措施，广东省交通运输厅、广东省交通集团连夜组织了国内12位知名桥梁专家召开专题视频会议进行了研判。
广东省交通集团6日凌晨通报称，专家组判断，虎门大桥5日发生振动系桥梁涡振现象，并认为悬索桥结构安全可靠，不会影响虎门大桥后续使用的结构安全和耐久性。
据广州市气象局官方微博@广州天气，5月5日15时20分，虎门大桥因受主桥风速大影响，产生涡振。出现异常抖动。观察风力数据发现虎门大桥站15-17时基本都有6-7级大风维持。一般瞬时风6-7级比较常见，持续两个小时，还是比较少见的。
专家分析认为，现场风速达到8m/s左右，引发桥梁限幅涡振。据悉，目前，虎门大桥正在维修施工中，桥面加了1.2米高的挡墙（水马），从而破坏了断面流线型引发涡振。目前，挡墙正在拆除。
桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动，它在一个相当大的风速范围内，可保持涡激频率不变，产生一种“锁定”（lock-on）现象。桥梁涡激共振的有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题，目前国内外还没有形成一套比较完整的桥梁涡振分析理论。实用上，采用一种半理论半实验的方法，以近似地估算涡激共振的振幅。
采取交通管控措施
事件发生后，省公安厅党委委员、副厅长孙太平、省公安厅交管局局长申勇强在省公安厅交通指挥中心调度指挥，指导事件处置。全省公安交管部门迅速采取了4项管控措施：
一是广州、东莞公安交管部门立即引导滞留大桥桥面路段的社会车辆驶离，防止桥面抖动形成的安全隐患和次生事故。
二是组织深圳、中山等地协同做好远端分流，提前引导途经虎门大桥车辆绕行其他道路，缓解虎门大桥周边道路通行压力。
三是发布交通管制信息和车辆绕行线路指引，利用各类媒体及时宣传引导，扩大信息覆盖面和社会知晓率。
四是积极配合交通运输部门开展事件调查，密切关注处置进展，及时发布交通信息。
